• Home
  • Klapa przeładunkowa AMTR-J

    Klapa przeładunkowa AMTR-J

    30 wrzesień 2020 Pomosty i klapy Leave a comment
    Leave review
    Przeznaczenie

    Klapa sprężynowa AMTR-J przeznaczona jest głównie do obsługi mniejszych pojazdów dostawczych. Dzięki niewielkim gabarytom i prostemu systemowi montażu, nieKlapa sprężynowa AMTR-J przeznaczona jest głównie do obsługi mniejszych pojazdów dostawczych. Dzięki niewielkim gabarytom i prostemu systemowi montażu, niewymaga wcześniejszego przygotowania gniazda doku i może być instalowana wszędzie tam, gdzie nie ma możliwości montażu rampy hydraulicznej. Prostota jej budowyzapewnia długą żywotność, a do obsługi nie jest wymagane zasilanie elektryczne.

    Standardowe kolory
    RAL 9005 (farba dwuskładnikowa na bazie żywic)
    AMTR 1000x1500
    Szerokość 1000 mm |Długość 1500 mm
    AMTR 1500x1000
    Szerokość 1500 mm |Długość 1000 mm
    AMTR 1500x1200
    Szerokość 1500 mm |Długość 1200 mm
    AMTR 1500x1500
    Szerokość 1500 mm |Długość 1500 mm
    AMTR 2000x1200
    Szerokość 2000 mm |Długość 1200 mm
    AMTR 2000x1500
    Szerokość 2000 mm |Długość 1500 mm
    Karta katalogowa produktu
    Pobierz
    Read More
    Rampa AMTRV-PRO

    Rampa AMTRV-PRO

    30 wrzesień 2020 Rampy Leave a comment
    Leave review
    Przeznaczenie

    Rampa z językiem wysuwnym przeznaczona jest do przeładunku paletowego wózkiemRampa z językiem wysuwnym przeznaczona jest do przeładunku paletowego wózkiemwidłowym pojazdów ciężarowych typu TIR. Jej cechą charakterystyczną jest wargawysuwna prowadzona na łożyskowych rolkach. Rampa posiada znak CE. Pomostjezdny wykonany jest z blachy ryflowanej o grubości 8/10 mm. Został zintegrowanyz zabezpieczeniem serwisowy i połączony w tylnej części z ramą rampy za pomocązawiasów. Pełne bezpieczeństwo użytkowania zapewniają: powierzchnia antypoślizgowa,ochrona stóp na całej długości pomostu oraz w pełnym zakresie podnoszeniarampy. Możliwe są różne sposoby osadzenia pomostów w fundamencie.

    Zastosowanie
    Systemy przeładunkowe
    Długości nominalne
    2000, 2500, 3000, 3500, 4000 mm
    Szerokości nominalne
    2000, 2250 mm
    Wysokości konstrukcji
    710 mm
    Grubość blachy
    8/10 mm
    Nośność nominalna
    6, 10, 12 ton (60, 100, 120 kN)
    Zakresy pracy powyżej poziomu (A)
    od 0 do 280 mm
    Standardowe kolory
    RAL 9005 (farba dwuskładnikowa na bazie żywic)
    Pojemność zbiornika
    7 dm3
    Ciśnienie pracy
    200 bar
    Moc silnika
    1,5 kW
    Napięcie zasilania
    230/400 V AC
    Napięcie sterowania
    24 V DC
    Rodzaj ochrony
    IP54
    Medium robocze
    MOBIL DTE 10 EXCEL 15
    Sterowanie
    • układ napędowy rampy stanowi jeden siłownik hydrauliczny
    • język podnoszony oddzielnym siłownikiem, osobno zasilanym z agregatu hydraulicznego
    • układ hydrauliczny zamknięty (maksymalne ciśnienie 22 bary)
    • płynne dostosowanie do wysokości pojazdu w trakcie przeładunku
    • sterowanie jednoprzyciskowe
    • zabezpieczenie w przypadku zaniku prądu lub użycia wyłącznika awaryjnego, rampa zabezpieczona
    • jest przed samoczynnym opadaniem, zatrzyma się w aktualnej pozycji
    • istnieje możliwość sprzęgnięcia układu sterowania rampy z układem sterowania bramy
    Długości nominalne najazdu
    500, 1000 mm
    Zakresy pracy poniżej poziomu (B)
    od 0 do - 410 mm
    Karta katalogowa produktu
    Pobierz
    Read More
    Produkty
  • Współpraca
  • Referencje
  • Aktualności
  • O nas
  • Kariera
  • Kontakt
  • Sklep

Rampa AMTRV-ESS

30 wrzesień 2020 Rampy Leave a comment 650 Views Leave review

Przeznaczenie

System ESS to idealne rozwiązanie, zapewniające bezpieczeństwo procesu dokowania jak również towarówi kierowcy, który nie musi opuszczać pojazdu bezpośrednio przed dokiem, aby otworzyć tył naczepy. Dodatkowym atutem systemu jest zmniejszenie w znaczący sposób kosztów, związanych z utrata energii potrzebnej do ogrzania lub schładzania hal magazynowych podczas załadunków, gdyż otwarcie bramy następuje po zadokowaniu i uszczelnieniu pojazdu.
Pomost AMTRV-ESS stosowany jest nie tylkow wewnętrznych dokach załadunkowych, ale równieżw specjalnie przygotowanych zewnętrznych stanowiskach przeładunkowych z bramą i uszczelnieniem pneumatycznym, idealnie pasujących do rozwiązań stosowanych w mroźniach. W stanie spoczynku pomost obniżony względem poziomu 0, umożlwiający otwarcie drzwi naczepy tira po zadokowaniu.

Standardowe parametry techniczne*

Zastosowanie

Systemy przeładunkowe

Długości nominalne

2000, 2500, 3000, 3500, 4000 mm

Szerokości nominalne

2000, 2250 mm

Wysokości konstrukcji

710 mm

Długości nominalne najazdu

1000 mm

Grubość blachy

8/10 mm

Nośność nominalna

6, 10, 12 ton (60, 100, 120 kN)

Standardowe kolory

RAL 9005 (farba dwuskładnikowa na bazie żywic)

*Możliwość dostosowania produktu do wymogów klienta

  • instalacja elektryczna
  • instalacja hydrauliczna
  • skrzynka sterująca
  • język wysuwny trójdzielony,
  • pomost lakierowany RAL 9005
  • deklaracja zgodności CE
  • rampa przeładunkowa wykonana w innych wymiarach,
  • dodatkowa warstwa antypoślizgowa elementów jezdnych rampy,
  • elementy konstrukcyjne rampy lakierowane na dowolny kolor RAL lub ocynkowane ogniowo,
  • zwykłe lub wzmocnione odboje o niestandardowych rozmiarach amortyzujące uderzenie,
  • doszczelnienie w przypadku otworu pod hydroklapę pojazdu,
  • lakierowanie proszkowe.
  • zabezpieczenie w przypadku zaniku prądu lub użycia wyłącznika awaryjnego (zatrzyma się w aktualnej pozycji),
  • boczne czarno-żółte oznaczenie miejsc niebezpiecznych,
  • ochrona stóp na całej długości pomostu.

Rodzaje języków

To standardowe wykonanie przeznaczone jest dla większości typów przeładunku pojazdów o najczęściej spotykanych rozmiarach.

Cechy charakterystyczne:

  • język wykonany z blachy łezkowej 12 mm
  • zabezpieczenie przed poślizgiem
  • większa przyczepność wózka widłowego
  • ergonomiczny oraz bezpieczny proces przeładunku

Symetrycznie ścięty język pozwala na łatwiejszy przeładunek,

a także zmniejsza ryzyko uszkodzenia dokowanego pojazdu.

okucia doków

Główną funkcją okucia jest umożliwienie połączenia rampy przeładunkowej z dokiem.
Okucie rampy jest bezpośrednio zalewane betonem.

Sterowanie

  • układ napędowy stanowi zestaw siłowników umożliwiający w pełni niezależny wysuw i wsuw języka,
  • język wysuwany oddzielnym siłownikiem, osobno zasilanym z agregatu hydraulicznego,
  • układ hydrauliczny zamknięty,
  • płynne dostosowanie do wysokości pojazdu w trakcie przeładunku,
  • intuicyjne sterowanie AMTRV-ESS z przyciskiem odpowiadającym za auto-powrót,
  • istnieje możliwość sprzęgnięcia układu sterowania rampy ze sterowaniem bramy.

Pojemność zbiornika

7 dm3

Ciśnienie pracy

140 bar

Moc silnika

0,75 kW

Napięcie zasilania

230/400 V AC

Napięcie sterowania

24 V DC

Rodzaj ochrony

IP54

Medium robocze

MOBIL DTE 10 EXCEL 15

Karta katalogowa produktu

Do każdego produkty w naszej ofercie jest dostępna osobna karta katalogowa.
Pobierz